När Peter Törnqvist var 17 år gammal bröjade han med sin första upppfinning. Nu, 37 år senare, är slutprototypen färdig.
-Det kan bli mitt livs största innovation, säger han.
Varför det tog så lång tid?
140 andra patent kom emellan...

Peter Törnqvist, 54, Lidingö, är en av Sveriges främsta uppfinnare. Han har 140 patent bakom sig och har erhållit både Stockholms Stads Uppfinnarstipendium och Trygghetsrådets Idéstipendium två gånger.
Hans specialiteter är motorteknik, vibrationsdämpande teknik, dentalprodukter och bildväxlarteknik.
Utvecklandet av innovativa motortekniklösningar har löpt som en röd tråd genom hans uppfinnarliv. Inom den vibrationsdämpande tekniken har han varit en föregångare och tagit fram en serie trycklufts– och hydrauldrivna maskiner och verktyg med extremt låga vibrationsnivåer. En av de dentalprodukter han ligger bakom är en luftdriven mixer som på ett enkelt och finurligt sätt blandar olika tandlagningsmaterial. Med hans bildväxlare – som de flesta som besökt en mässa säkert sett – kan fyra olika bilder, tryckta eller framställda i textil eller tillverkade av plast, växlas på en enda mekanisk display.
En betydande del av hans innovationer har internationaliserats och säljs idag på exportmarknaderna.
Det har gått bra för Peter Törnqvist. Han är nu engagerad i tre företag – Ingenjörsfirma Peter Törnqvist AB, som är utvecklingsföretaget, IPT Technologies AB, som är det exploaterande företaget, och IPT Technologies Inc, som är det USA-baserade marknadsbolaget.
– Jag kan leva ett bra liv på mina uppfinningar och det är jag självfallet glad för. Men det har inte alltid varit så, uppfinnare har det ofta tufft, framförallt i uppstartsskedet.

Nu har han lagt sista handen vid något som kan visa sig bli hans livs största uppfinning – som det tagit större delen av ett yrkesverksamt liv att lotsa fram till verklighet.
Det handar om en förbränningsmotor som drar en tredjedel mindre bränsle och avger en tredjedel färre avgaser.
Grundidén fick han som 17-årig teknikgymnasist i Stockholm 1964. Han hade räknat ut att en ökning av kolvens hastighet under expansionsfasens inledning skulle medföra en reducering av kylförlusterna med upp till 30 procent – och därmed lägre bränsleförbrukning och färre avgaser i motsvarande mån.
Han byggde en fungerande prototyp – “kurvmotorn“ – och vann 1968 förstapriset i tävlingen Unga Forskare. Några månader senare fick han ett stipendium för att åka till bilhuvudstaden Detroit. Där vann han, och kurvmotorn, förstapriset i tävlingen International Science Fair.

Motorn fungerade lika bra i Detroit som i Stockholm, men det amerikanska intresset var ändå svalt. Det här var under en tid när bensinen i USA kostade några cent per liter och när miljöfrågorna inte hunnit upp på agendan. De amerikanska motortillverkarna var inte mogna.
Däremot insåg de vilken teknisk kapacitet svensken hade med sig i bagaget. General Motors erbjöd snabbt Peter Törnqvist anställning vid sitt centrala utvecklingscentra. Den unge svensken tackade – nej...
– Jag vågade helt enkelt inte. Det var för stort. För ogripbart.
Istället fick han nya stipendier från IVA och åkte till Japan, där han besökte Honda och Mazda, och Västtyskland, där han besökte Volkswagen och Mercedes.
Motorn fungerade både i Japan och Västtyskland, men intresset var lika klent som i USA. Det var inte läge, marknaden var inte mogen.

Kurvmotorn lades på hyllan – men föll aldrig i Peter Törnqvists glömska. Tankarna återvände ständigt till ungdomsårens uppfinning – och till slut var det läge: när även det amerikanska bensinpriset började gräva hål i plånboken och när miljöfrågorna kommit högt upp på dagordningen öppnades dörrarna i Detroit.
Under de senaste åren har Peter Törnqvist utifrån kurvmotorns frågeställning bytt teknikkoncept men hållit fast vid grundtanken att utnyttja den konventionella förbränningsmotorns kylförluster.
Prototyper är nu färdiga och en på plats hos en av biljättarna i Detroit.
– Den här gången är intresset annorlunda, säger Peter Törnqvist. Nu är det allvar.

Han har en bred erfarenhet av uppfinningar och smarta tekniklösningar och har varit framgångsrik. Av allt bra han gjort under 37 dynamiska år är det ändå den nya motorn som är outstanding:
– Den kan bli mitt livs största innovation!
I en vanlig förbränningsmotor, så som den har varit uppbyggd i 135 år, försvinner en betydande del av bränslets energiinnehåll i den kylningsprocess som ständigt pågår för att motorn inte ska utsättas för överhettning. I Peter Törnqvists konstruktion är det möjligt att minska kylförlusterna med 30 procent. Denna sparade energi utnyttjas istället varvid motoreffekten ökar i motsvarande grad men med bibehållen bränsleförbrukning. Som en konsekvens minskar avgasutsläppen proportionerligt. Slutresultat: 30 procent lägre bränsleåtgång och 30 procent färre avgaser – med bibehållen effektivitet.
– Prototyper finns och är ordentligt testkörda, säger Peter Törnqvist. Verkningsgraderna är konstaterade.
I ursprungsversionen från 60-talet var Peter Törnqvists motor försedd med en extra vevstake per cylinder. Under expansionsfasens inledning ökades kolvhastigheten och kolvrörelsen dirigerades med en typ av kamkurva. Detta var huvudlösningarna bakom de unika effekterna.
– Den prototyp som finns i Detroit nu är en förädling som bygger på helt nya tekniklösningar, men effekter och verkningsgrader är desamma som i den gamla kurvmotorn.