Lätt, flexibelt, lättmanövrerat och kompakt.
Så beskrivs ett helt nytt sätt att täcka lastbilar och trailers vars upphovsmakare heter Roland Johansson och är bosatt i Mullsjö.
Tillsammans med företaget Crestwoods ägare håller han nu på att etablera systemet, som bedöms ha mycket stor potential, på marknaden.
– Det här är en produkt som ger avsevärda rationaliseringsfördelar för åkeribranschen. Det innebär att man inte behöver lasta bilar och släp med hänsyn till hur man ska lasta av. Resultatet blir sparade kronor och ören för användaren, säger Elis Peterson, delägare i Crestwood och med stor erfarenhet av att driva utvecklingsföretag.

Likt en aldrig sinande ström rullar, dag som natt, många tusentals lastbilar av större eller mindre storlek på våra vägar.
Fjärr- och närbilar lastar, transporterar och levererar produkter och varor av de mest skiftande slag från och till olika företag och/eller människor. En hantering som är ytterst nödvändig för att vi ska kunna leva det materiellt rika liv vi gör i dag.
Men behovet av transporter kräver också effektiva transportlösningar. Och det är här som Roland Johanssons uppfinning kommer in, ett helt nytt sätt att täcka lastbilar och trailers med.

Idén fick han efter att under många år i sitt arbete med tunga fordon sett de problem som uppstår med dagens befintliga taktäckningssystem.
– De olika lösningar som finns och används har många nackdelar. Bland annat är de många gånger klumpiga, tunga och tar plats. De består också av många olika komponenter: hydrauliska kolvar, slangar, packningar och leder. Dessa sitter ofta högt och på utsidan av påbyggnationerna, där de utsätts för stora påfrestningar i form av smuts som sätter igen dem efterhand och minskar livslängden om inte underhållet sköts ordentligt, säger han.
Tillsammans med företaget Crestwood AB i Tranås har han nu utvecklat sin idé till en produkt som inte bara löser funktionsproblemen utan som framför allt ger åkeribranschen rationaliseringsfördelar.
– Utgångspunkten i det här utvecklingsarbetet har för mig varit att få ett enkelt inbyggt system med minimalt antal komponenter som samtidigt reducerar underhållet, säger han.
Grunden är ett drivsystem som gör det möjligt att röra ett tak eller en vägg i två plan (se bildsvit och text här intill). Konstruktionen innebär att taket kan “vandra“ i sidled utan att det behöver lyftas, eller att en hel sidovägg kan manövreras uppåt och över takets kant och ökar fordonets höjd med endast 35 centimeter.
Täckningssystemet kan användas såväl vid tillverkning av nya som till ombyggnad av befintliga påbyggnationer.
Systemet är samtidigt flexibelt vilket gör det möjligt att kombinera det med andra öppningslösningar på olika sätt. Exempelvis kan man välja att istället för öppningsbart tak ha en öppningsbar sida. Tak- och väggöppning kan också kombineras i en och samma enhet liksom kombineras med andra existerande öppningssystem, t ex bakgavellift och dörrar som är vanliga idag.

Det här gör att systemet ger helt nya möjligheter att frakta olika typer av gods på en och samma lastbil. Något som är mycket värdefullt ur lastningssynpunkt och som inte sällan utgör en begränsning i dag, då det ofta krävs speciella släp och trailers för att ta olika typer av laster.
– Med det här systemet finns det ingen C-skena, stag eller sidobalk som begränsar lastningen. Kombinerar man därför vår takkonstruktion med traditionella dörrar som öppnas åt sidorna, tar taket med sig dörrarnas övre låsningslist när det “vandrar“ i väg. En truckförare behöver därför inte riskera att gå i någon takkant när denne lastar utan kan köra in pallarna och ställa ner dem. Det underlättar på- och avlastning och kortar lastningstiderna.
– Men det innebär också att man kan lasta från sidan med travers. Något som i stort sett är omöjligt i dag men som blir allt viktigare i framtiden, förklarar Roland Johansson.
Det här systemet fungerar dessutom lika bra för tunga lastbilar som för mindre distributionsbilar med så kallade lösflaksskåp.
Många mindre distributionsbilar som idag har bakgavellift, dörrar eller jalusi skulle ofta kunna ha användning av det här systemet eftersom det kortar och underlättar paket- och varuhanteringen.

– Jämfört med en distributionsbil som t ex bara har bakgavellift som ska fällas och hissas upp och ner, vilket tar cirka 40 sekunder varje gång, kan man med vår lösning öppna en hel sida en meter upp på bara 10 sekunder. På det viset får man en helt annan överblick över hela lastutrymmets längd. Den öppningsbara sidan kan även monteras på sidan in mot trottoaren, vilket underlättar av- och pålastning på trafikerade stadsgator då man slipper stå ute i gatan och arbeta.
– Vårt system ger därför en tidsvinst som ofta är ekonomiskt värdefull för åkaren. Dessutom utan att tumma på säkerheten och arbetsmiljöreglerna, säger Roland Johansson.
Hittills finns en påbyggnad (färdig i november 2003) enligt det här systemet i drift i dag. Denna har Crestwood själv låtit tillverka och den har både öppningsbart tak och öppningsbar vägg och används för att demonstrera systemet för åkare, åkeriägare och tillverkare av påbyggnationer.
Systemet har också väckt intresse bland annat i Finland där man visat upp det för landets 13 största företag vad det gäller påbyggnationer.
Men man håller nu också på och förhandlar med flera åkare om påbyggnationer i mellanklassen till bland annat Volvo och Mercedes.
– Den innovativa höjden på det här systemet är så hög att vi får mycket beröm och uppskattning för det, säger Elis Peterson, som tillsammans med Ulf Aggeryd och Stefan Edwall äger och driver företaget Crestwood.
– Vi tror därför att det här är en stor produkt till en stor bransch eftersom det ger stora rationaliseringsfördelar för åkerierna att använda det. Dessutom ställs det mer och mer krav i Europa på att sidor och tak ska vara täckta, tillägger han.

Trots systemets många fördelar och att intresset alltså är stort, menar han ändå att man inte ska underskatta svårigheterna att etablera uppfinningen på marknaden.
– Branschen är mer komplicerad än vad vi först hade trott. Det beror på att det finns ett antal intressenter i säljprocessen: påbyggare, säljare av bilar och slutkunden. De har alla sina intressen och skäl för att antingen köra med det gamla och beprövade eller sälja det man redan har i sortimentet och kanske till och med tillverkar själv, förklarar Elis Peterson.
– Att få de som använt ett beprövat system att hoppa på nyheter är också alltid en tröskel som ska övervinnas. Liksom att lära påbyggarna hur de ska offerera och montera det här systemet som vi kommer att leverera i form av byggsatser.
– Vi måste därför på ett innovativt sätt komma runt alla de blockeringar som finns i branschen för att vi ska slippa “dra“ en marknadskostnad som vida överstiger vad produkten inbringar i täckningsbidrag för oss, säger Elis Peterson.

Ett steg åt rätt håll är att poståkeriet i Jönköping bestämt sig för att testa systemet på en mindre distributionsbil.
Ett annat steg är att man tillsammans med jönköpingsbaserade företaget Combi-system ska färdigställa ytterligare en 12,5 meters påbyggnad med öppningsbart tak och traditionella dörrar som intresserade åkare ska kunna få låna för att testa systemet.
– I augusti ska vi också ställa ut på den stora lastbilsmässan på Elmia som brukar dra 50-60 000 besökare inom det här området. Det blir därför en bra indikation på hur folk inom branschen ser på den här idén, säger Roland Johansson och får medhåll av Elis Peterson.

PAB
Mer info: 0140-38 51 30,
e-post: info@crestwood.se